|
|
| Лондон 2008: Hyundai i30, Concept Genesis Coupe |
| |
Лондонський автосалон став для компанії Hyundai місцем народження нового бренду - iBlue.
Hyundai i30
Як заявили представники корейського концерну, до цього сімейства входитимуть усі автомобілі, рівень викидів яких не перевищує 120 г/км. Тут же, на виставці у Лондоні, показали і першого представника нового бренду. Це хетчбек і30.
Важко утриматись від скептицизму стосовно нової моделі. Адже це природна реакція на запевнення, що і30 є найважливішим продуктом, представленим коли-небудь у Європі, і його можливості не поступаються, а, можливо, навіть перевершують кращих у класі. Ми чули такі заяви і раніше від низки неяпонських автовиробників Азійсько-Тихоокеанського регіону, і звикли до їхнього краху на першому ж випробуванні. Втім, цього разу все виглядає інакше.
На перший погляд, i30 сконструйований за вже стандартною для корейців формулою: ціна невисока, але обладнання - на заздрість конкурентам. Легкосплавні диски, кондиціонер, 6 подушок безпеки, дистанційне керування центральним замком та вікна з електроприводом пропонують вже у стандартній комплектації, навіть у базовій версії 1,4 Comfort, вартість якої близько $20 тис.
На вибір пропонують нові двигуни: 1,6- та 2-літрові дизелі, а також 1,4- та 1,6-літрові бензинові. Модель, представлена у Лондоні, обладнана 1,6-літровим агрегатом CRDi з більш низьким рівнем викидів СО2, завдяки переналаштуванню передаточного числа трансмісії.
На останньому Женевському автошоу концерн показував модель і10 з 0,8-літровим двигуном потужністю 98 конячок на природному газі, рівень викидів якого був просто вражаючим - 65 г/км. Більший і30 викидає близько 120 г/км, що є максимальною позначкою для серії iBlue.
Втім, наодинці честь iBlue це авто відстоюватиме недовго. Представники Hyundai кажуть, що вже найближчим часом бренд доповнять нові моделі, зокрема й і10.
Hyundai Concept Genesis Coupe
Ще до дебюту в Детройті на початку року в інтернеті вже з'явились перші фотографії Hyundai Genesis. Та навіть попри це авто стало справжньою сенсацією для американських мас-медіа та молодих покупців. Адже здавалось, що корейський автовиробник все зробив правильно.
Ну… майже все.
Ми не можемо пригадати гіршого моменту в нещодавній історії автомобілебудування для представлення новенького люксового флагманського спортивного купе з потужною V-подібною "вісімкою". І, відверто кажучи, не можемо уявити гіршого місця для такого дебюту, аніж Детройтське автошоу, на якому більшість експонатів були гібридами, а всі виробники благали милосердя.
Подумайте над цим.
У компанії вже є дві V-подібні "шістки" об'ємом 3,3 та 3,6 л, які спокійно справились би з поставленим перед потужнішим двигуном завданням. Та й до всього, вони були б доступні одразу.
Але автоіндустрія є тим, чи вона є. Hyundai розробляв V-подібну "вісімку" потужністю 375 конячок ще десятиліття тому. Зважаючи на те, що вони корейці, нехай буде 6 років тому. Тобто за рік до війни в Іраку - акту, який, як вважала більшість американців, приведе до зменшення ціни на нафту, а не підкине її до небес. Звісно, були й інші чинники. Але це наголошує на тому, що період освоєння продукції в автоіндустрії надто довгий, адже сьогодні все може змінитись навіть не за тижні, а за лічені дні.
Нині ж ми подивимось на новеньке купе з V-подібною "вісімкою" вартістю $40 тис. і запитаємо: "Якого дідька вони представили це авто тепер?"
Відповідь проста - вони не мали вибору, адже почали конструювати його вже давно і витратили чималі кошти. Навіть якщо продажі не будуть великими, корейцям це принесе хоча б якийсь прибуток і створить певний ефект ореола над рештою модельного ряду. Адже у протилежному випадку доведеться скасовувати цілу програму та повертати інвестиції.
Втім, як би там не було, але компанія не очікувала такої ситуації, плануючи та фінансуючи розробку Genesis.
Також в розділі:
|
|
|
|
|
 |
